群眾的“出行小事”是施政者的“頭等大事”。近年來(lái)，南昌市致力于打通城市“斷頭路”，織密城市道路交通網(wǎng)，彰顯了以人為本的價(jià)值立場(chǎng)，展現(xiàn)城市秀外慧中的功能品質(zhì)，也為省會(huì)城市不斷積蓄輻射帶動(dòng)力。

前不久，隨著南昌市青云譜區(qū)三家店街道火電小區(qū)規(guī)劃拆遷區(qū)域最后一棟民居順利拆除，廣州路下穿京九鐵路隧道工程房屋征遷工作宣告收官。這個(gè)項(xiàng)目規(guī)模不大，涉及拆遷僅380余戶(hù)，但對(duì)整個(gè)青云譜區(qū)的老百姓來(lái)說(shuō)卻非比尋常，不僅意味著一個(gè)在規(guī)劃圖紙上塵封了十多年的民生項(xiàng)目終于等來(lái)了曙光，也預(yù)示著青云譜區(qū)乃至整個(gè)昌南片區(qū)的區(qū)域交通都為之一新。這是南昌三年來(lái)打通“斷頭路”、暢通“微循環(huán)”的一個(gè)縮影。連點(diǎn)成線、連線成網(wǎng)的背后，一張承載著民生期盼和發(fā)展支撐的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)，已躍然紙上。

實(shí)際上，廣州路下穿京九鐵路隧道工程只是一段2.5公里長(zhǎng)的連接路段，在城市道路交通系統(tǒng)中是一個(gè)不起眼的“小角色”。但是就是這一小截路段，長(zhǎng)期以來(lái)卻是青云譜人的心頭之痛。攤開(kāi)青云譜區(qū)道路交通圖，京九鐵路南北向?qū)⒃搮^(qū)一分為二，穿過(guò)青云譜城區(qū)的廣州路行至井岡山大道戛然而止，與不遠(yuǎn)處的象湖隧道隔著鐵路相望。因?yàn)檫@一段“缺口”，人們從青云譜區(qū)到紅谷灘區(qū)、朝陽(yáng)新城方向不得不繞行井岡山大道、南昌大道等路段。“這既造成了群眾出行的不便，也加劇了道路的擁堵。”青云譜區(qū)副區(qū)長(zhǎng)聶洪明說(shuō)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于鐵路帶來(lái)的地理分割，青云譜區(qū)東西走向道路資源十分有限，全區(qū)僅有南昌大道、洪城路兩條橫向主干道，還分別位于區(qū)域南北邊緣。作為貫通中心城區(qū)的“主動(dòng)脈”，廣州路的暢通顯得尤為迫切。聶洪明回憶，由于鐵路的阻隔，工程須下穿隧道并橫穿江鈴汽車(chē)總裝車(chē)間，礙于廠區(qū)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要、當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件以及龐大的資金缺口，項(xiàng)目就這樣被擱置下來(lái)。隨著南昌強(qiáng)力推進(jìn)工廠“退城進(jìn)郊”“退城進(jìn)園”，占地1400多畝的江鈴汽車(chē)廠開(kāi)始陸續(xù)外遷。與此同時(shí)，南昌著手集中處理該路段積累多年的各類(lèi)疑難雜癥。2023年12月，這場(chǎng)被期盼了11年之久的民生工程終于按下了“啟動(dòng)鍵”。此后，一場(chǎng)陽(yáng)光征遷和下穿鐵路隧道工程隨之展開(kāi)。隨著廣州路與象湖隧道、九州大街的全線貫通，青云譜區(qū)干線路網(wǎng)將迎來(lái)“關(guān)鍵一環(huán)”，這將為整個(gè)昌南片區(qū)路網(wǎng)服務(wù)和區(qū)域發(fā)展帶來(lái)新的干線支撐。

此番廣州路“牽手”象湖隧道后，昌南片區(qū)群眾到紅谷灘區(qū)、朝陽(yáng)新城通勤時(shí)間縮短15至30分鐘，惠及萬(wàn)千群眾的出行。

南昌著眼于升級(jí)路網(wǎng)能級(jí)，規(guī)劃建設(shè)“十縱十橫十聯(lián)”骨干路網(wǎng)體系，就是要疏通城市脈絡(luò)，進(jìn)一步提升整體通行能力和協(xié)作效率。當(dāng)越來(lái)越多的“毛細(xì)血管”接入“主動(dòng)脈”，一張循環(huán)通暢的交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，不僅強(qiáng)化內(nèi)部板塊之間功能互補(bǔ)，賦予城市更大的流動(dòng)性，也使得城市空間結(jié)構(gòu)更為清晰，這也是一座城市的自我進(jìn)化之路。尤其是要進(jìn)一步推動(dòng)南昌都市圈破壁互融，實(shí)現(xiàn)“圈”內(nèi)城市產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、資源互通、價(jià)值鏈耦合，離不開(kāi)一張發(fā)達(dá)的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。無(wú)論是南昌“十橋同架”、地鐵迎來(lái)“線網(wǎng)時(shí)代”，還是“一環(huán)十二射”高速公路網(wǎng)的加速形成，無(wú)不傳遞出南昌“東進(jìn)、南延、西拓、北融、中興”的鏗鏘足音。交通興則城市興，南昌入選國(guó)家2024年現(xiàn)代商貿(mào)流通體系試點(diǎn)城市，南昌文旅強(qiáng)勢(shì)“出圈”，海量人流助推南昌躋身新晉網(wǎng)紅城市，背后都是通達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)下要素聚集的結(jié)果。

群眾的“出行小事”是施政者的“頭等大事”。南昌連續(xù)兩年將“打通斷頭路”攻堅(jiān)專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)列入年度10件民生實(shí)事，2022年至今打通“斷頭路”85條，用行動(dòng)回應(yīng)市民的關(guān)切。這一件件民生實(shí)事的背后，正是城市對(duì)人本價(jià)值的堅(jiān)守和對(duì)“人民城市為人民”理念的具體詮釋。道路交通是城市形象的名片。過(guò)去，交通擁堵問(wèn)題是困擾南昌城市發(fā)展的頑疾之一，隨著路網(wǎng)布局的持續(xù)優(yōu)化和交通網(wǎng)絡(luò)的日益完善，南昌正式取消機(jī)動(dòng)車(chē)尾號(hào)限行。數(shù)據(jù)顯示，取消限行后南昌交通擁堵指數(shù)不升反降，道路通行能力明顯改善，這既是城市治理能力提升的結(jié)果，也是城市功能品質(zhì)向好的直接證明。

城市要發(fā)展，交通先興旺。隨著南昌與都市圈內(nèi)主要節(jié)點(diǎn)城市之間的快速通達(dá)，“1小時(shí)都市圈”正打破地域分割，加快“圈”內(nèi)城市抱團(tuán)整合邁向一體化發(fā)展。