時代洪流滾滾向前，涌動轟轟的歷史回響：

在航空工業(yè)洪都行政辦公樓前的廣場上，一塊鐫刻著毛澤東主席親筆嘉勉信的“初心石”在陽光下熠熠生輝。1954年，新中國制造的第一架飛機初教5在南昌飛上萬里藍天。毛澤東主席親筆簽署嘉勉信，稱“這在建立我國的飛機制造業(yè)和增強國防力量上都是一個良好的開端。”

“我們一定要有自己的大飛機。”走進新時代，以習(xí)近平同志為核心的黨中央高度重視航空工業(yè)發(fā)展，習(xí)近平總書記親自擘畫航空工業(yè)跨越發(fā)展的宏偉藍圖，開啟航空強國建設(shè)的偉大征程。2023年，由航空工業(yè)洪都參與制造的國產(chǎn)大型客機C919圓滿完成首次商業(yè)飛行，再次開啟我國航空產(chǎn)業(yè)新傳奇……

作為共和國航空工業(yè)的“長子”，幾十年來，南昌這片紅土地與航空產(chǎn)業(yè)結(jié)下不解之緣，一代代航空人篳路藍縷、不懈探索，將夢想書寫在祖國的藍天上。

蹣跚起步——

新中國第一架飛機誕生

記者在采訪老一輩洪都人時，他們不約而同地提到一句口號：“為制造祖國第一架品質(zhì)優(yōu)良的飛機而奮斗!” 隨著老人們記憶閘門的開啟，70多年前那段激情歲月鮮活起來……

在抗美援朝的烽火中，前線將士對空中力量的急切呼喚，讓黨中央下定決心：盡快建立中國自己的航空工業(yè)，造我們自己的飛機。1951年4月17日，中央頒布《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，新中國航空工業(yè)有了“出生證”。為國家造出第一架飛機的光榮任務(wù)，落到了國營320廠(現(xiàn)航空工業(yè)洪都)的肩上。

建廠之初，3000多名技術(shù)人員來自全國各行各業(yè)，連飛機的樣子都沒有見過，更別說造飛機了。大家只能從學(xué)著修理朝鮮戰(zhàn)場上運回來的壞損飛機干起，在修理過程中熟悉飛機構(gòu)造、認識了解零配件，逐步掌握飛機制造的技術(shù)和管理方法。

“那時的困難是現(xiàn)在無法想象的。”出生于1943年的張良金和南昌航空工業(yè)發(fā)展共成長，他大半輩子扎根洪都，對新中國第一架飛機誕生的故事耳熟能詳。

1954年4月1日，試制初教5的戰(zhàn)斗正式打響。

車間是在廢棄的廠房上改建的，機械加工主要集中在“八角亭”式廠房內(nèi)，而飛機的修理、熱處理、表面處理等工序全擠在一個2500平方米的機棚內(nèi)。下班后，職工住在簡易帳篷里，夏天備受蚊蠅滋擾。

研制過程雖然艱苦，但人人精神飽滿。新中國航空制造業(yè)頑強地在這里從無到有、拔節(jié)生長。

沒有圖紙和資料，就憑著經(jīng)驗一遍一遍嘗試;有些鈑金件和蒙布損傷，無法更換，就一點一點挖補;中外翼、機身的鉚接技術(shù)難度大、任務(wù)緊，就以小時為單位步步推進……餓了啃口涼饅頭，困了趴在旁邊打個盹兒，醒來繼續(xù)干。有的職工連續(xù)工作23小時不下火線，被領(lǐng)導(dǎo)硬逼著才躺一會兒。

就這樣，從生產(chǎn)到試飛，總共只用了133天。

1954年7月3日下午5時15分，中國航空工業(yè)迎來了劃時代的一刻——新中國制造的第一架飛機初教5在洪都成功首飛，中國不能生產(chǎn)飛機的歷史從此結(jié)束。

“雖然條件苦、過程難，但在初教5試飛成功那天，洪都人的快樂簡直無法用語言形容。”每每談起那段歷史，張良金總是感慨萬千。以初教5為起點，洪都人又先后創(chuàng)造了多項“第一”：初教6——中國自行設(shè)計制造的第一架初級教練機;強5——中國自行設(shè)計的第一架超音速噴氣式強擊機;K8——中國第一架對外轉(zhuǎn)讓飛機設(shè)計制造技術(shù)的中級教練機;L15“獵鷹”——中國第一架具有自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界一流水準的高級教練機……隨著初級、基礎(chǔ)、高級教練機產(chǎn)品譜系的逐步構(gòu)建，洪都推進了新一代高級教練機等中國力量“走出去”，實現(xiàn)了航空裝備跨越發(fā)展，成為當(dāng)之無愧的“中國教練機基地”。

從修理、仿制到自主創(chuàng)新，從望塵莫及到同臺競技，一部洪都發(fā)展史是新中國航空工業(yè)奮進的縮影，也是“忠誠奉獻、自力更生、艱苦奮斗、勇攀高峰”新時代航空報國精神的具體寫照。

蓄勢而發(fā)——

把“洪都”寫進大飛機制造名錄

伴隨著巨大的轟鳴聲，一架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機C919快速滑行，緊接著，機頭昂揚向上，機身騰空而起，猶如雄鷹展翅，直擊萬里長空。

2023年5月28日，守在電視機前觀看國產(chǎn)大飛機C919首次商業(yè)飛行的洪都人，再也按捺不住內(nèi)心的激動，站起身熱烈地鼓掌——這一飛，不僅打破了國外大型客機壟斷國內(nèi)民航市場的格局，更把“洪都”寫在了大飛機制造名錄上。

一直以來，洪都雖身懷絕技，但產(chǎn)品以教練機為主，不為外界熟知。轉(zhuǎn)機來自于國家的大飛機戰(zhàn)略。

2009年5月26日，航空工業(yè)洪都與中國商飛簽署了“C919大型客機機體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商理解備忘錄”，成為國產(chǎn)大飛機項目前機身/中后機身兩大機體結(jié)構(gòu)部件的唯一供應(yīng)商，約占機體份額的25%。從這一天開始，大飛機的榮耀與洪都這個充滿歷史傳奇的航空搖籃企業(yè)交相輝映，也為南昌航空事業(yè)再次開啟了新篇章。

然而，簽約之初，洪都的大飛機制造能力曾一度受到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。技術(shù)臺階陡峭、工藝設(shè)備陌生、不確定因素眾多，再一次給洪都人帶來巨大挑戰(zhàn)。

“我們不要被還有多少任務(wù)沒完成而嚇倒，洪都人從來不缺骨氣。越是任務(wù)重，越要有冷靜分析的智慧，越要齊心協(xié)力;既不要被這樣那樣的挫折喝退，又要有承認錯誤的勇氣，更要有主動探索突破的信心;不放棄，苦鉆研，勝利一定屬于我們。”關(guān)鍵時刻，洪都發(fā)出鏗鏘動員令，一封動情的《致C919戰(zhàn)線上同志們的一封信》讓所有人血脈賁張。

激情燃起，斗志昂揚。

憑著“明知山有虎，偏向虎山行”的氣魄，C919項目團隊不斷創(chuàng)新進取、歷練本領(lǐng)，百折不撓，先后突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)：

解決了大型雙曲度蒙皮零件拉伸成形關(guān)鍵技術(shù)問題，為后續(xù)制造提供工藝技術(shù)保障;實現(xiàn)了飛機蒙皮的精確制造，使我國航空制造技術(shù)邁入了飛機蒙皮精確一體化制造領(lǐng)域;噴丸強化特種工藝的應(yīng)用，填補了洪都公司噴丸強化工藝空白;引進行業(yè)內(nèi)目前最完整的數(shù)字化裝配生產(chǎn)線，采用以數(shù)字量傳遞取代模擬量傳遞裝配協(xié)調(diào)方法，提高裝配制造協(xié)調(diào)準確度……

從2013年5月正式啟動C919項目生產(chǎn)，到2014年8月率先交付首架前機身，再到成為國內(nèi)唯一獲得中國商飛頒發(fā)的“2017年度優(yōu)秀供應(yīng)商金獎”……奮進的歲月里飽含洪都人的執(zhí)著與激情。

振翅翱翔——

延鏈補鏈唱好航空“雙城記”

以城為名，與城同興。洪都的成長是南昌航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展變遷的生動寫照。

作為新中國第一架飛機的誕生地，南昌始終把航空產(chǎn)業(yè)擺在突出位置，以全產(chǎn)業(yè)鏈思維補短板、強弱項，全力謀劃航空產(chǎn)業(yè)“二次輝煌”，厚植機遇與挑戰(zhàn)并存的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱土。

2019年8月，洪都整體搬遷至南昌航空城，南昌航空產(chǎn)業(yè)加速“起飛”。一方面，以C919大飛機項目為牽引，依托航空城大平臺建設(shè)，洪都科研生產(chǎn)和交付能力大幅提升，迎來新的業(yè)務(wù)增長點和發(fā)展機遇。另一方面，在洪都這個航空產(chǎn)業(yè)尖兵的集聚效應(yīng)下，受南昌航空城尤其是瑤湖機場的吸引，一批涉及航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)、機構(gòu)先后“降落”南昌。

發(fā)展至今，南昌航空城已成為唯一一個聚集了中國航空工業(yè)集團有限公司、中國航空發(fā)動機集團有限公司和中國商用飛機有限責(zé)任公司等中國航空系統(tǒng)三大骨干央企的產(chǎn)業(yè)片區(qū);已落戶項目86個，總投資約768億元，是國內(nèi)面積最大的航空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，中發(fā)天信、三瑞科技、中航光電等龍頭企業(yè)紛紛落戶，航空制造體系日趨完善，形成以航空制造技術(shù)為依托，集設(shè)計、研發(fā)、制造、測試、運營、配套于一體的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

作為一名“老航空人”，江西航空研究院副院長余斌，也是南昌航空產(chǎn)業(yè)蓄勢高飛的見證人。

2021年6月，江西航空研究院在南昌航空城正式揭牌成立，通過聚集江西航空技術(shù)力量，匯集海內(nèi)外航空人才，著力開展航空產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)創(chuàng)新研究等。“航空產(chǎn)業(yè)作為一項高科技產(chǎn)業(yè)，高端人才需求量較大，帶動上下游產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展的動力強勁。”余斌介紹，研究院自主設(shè)計研發(fā)的巡防無人機已實現(xiàn)首飛，并累計完成近50架次飛行試驗，無人機平臺已趨于成熟，初步形成譜系化發(fā)展態(tài)勢;CR929等國產(chǎn)大飛機研發(fā)任務(wù)正有序推進;傘降、支援、氫能物流等一批預(yù)研項目獲批立項，預(yù)研科研項目體量正逐步增大，原始創(chuàng)新及應(yīng)用創(chuàng)新能力正集聚壯大。

一個產(chǎn)業(yè)能走多遠，很大程度取決于“最強大腦”有多強。除江西航空研究院外，南昌還聚集和招引了適航審定中心、洪都650所、中國商飛上飛院(南昌)機體設(shè)計中心、北航江西研究院、北大南昌創(chuàng)新研究院、江西先進復(fù)材研發(fā)中心等航空研發(fā)支撐平臺。正是他們，點燃了南昌航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的澎湃“引擎”。

在城市東郊南昌航空城加速崛起的同時，城市北大門的空港新城亦是生機勃勃。前者以航空制造為主，后者以民航運輸、航空服務(wù)、臨空經(jīng)濟為主，兩者有效協(xié)同，錯位發(fā)展，唱好航空“雙城記”。不僅如此，隨著南昌越來越多地參與國產(chǎn)大飛機C919的制造，并成為中國商飛在上海總裝基地之外唯一的交付中心，南昌在中國航空產(chǎn)業(yè)版圖中的地位越發(fā)凸顯。目前，全省航空產(chǎn)業(yè)已跨越千億元級門檻，其中南昌占據(jù)了“半壁江山”。

當(dāng)前，南昌正在深入實施制造業(yè)重點產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化建設(shè)“8810”行動計劃，作為8條重點產(chǎn)業(yè)鏈和8個標志性產(chǎn)業(yè)集群之一，南昌的航空產(chǎn)業(yè)必將迎來新的發(fā)展機遇和新的施展舞臺。

九層之臺，起于壘土。一代代南昌航空人在追逐“航空夢”的道路上，揮灑汗水、篤定行遠。