長江畔的江西省新江洲船舶重工有限責(zé)任公司。

造船現(xiàn)場。(本文圖片由江西省新江洲船舶重工有限責(zé)任公司提供)

長江岸邊，下巢湖畔，幾棟紅磚廠房并肩矗立，四周樹木蔥蘢。廠房內(nèi)，生產(chǎn)于1971年的壓延設(shè)備和諧地融入了現(xiàn)代化生產(chǎn)線。“老伙計(jì)”與“新朋友”相遇，這奇妙的組合，透射出滿滿的默契。

當(dāng)激昂的機(jī)械轟鳴聲再次響起，江西最大的船舶制造企業(yè)拂去塵埃，迎來“涅槃重生”。從江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司到江西省新江洲船舶重工有限責(zé)任公司，從“江州”到“新江洲”，不只是名字的“新”，更是管理模式的全面革新和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的勇敢探新。

湖面上，一艘造型精良的萬噸級船舶正欲通過閘口進(jìn)入長江揚(yáng)帆起航。這是江西輝煌的造船歷史的延續(xù)，更是開啟新篇章、邁向新未來的號角。

風(fēng)光不再 江聯(lián)造船的黃昏

江州造船廠的歷史，要從20世紀(jì)60年代說起。1969年11月，一個代號為6214的工廠(后更名江州造船廠)在瑞昌下巢湖畔應(yīng)運(yùn)而生。在鼎盛時(shí)期，6214廠擁有職工7000多人，廠區(qū)占地面積達(dá)到127萬平方米，生產(chǎn)、生活設(shè)施完備。

隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的結(jié)束和市場經(jīng)濟(jì)的到來，6214廠的訂單逐年減少。盡管該廠嘗試過多種轉(zhuǎn)型方式來適應(yīng)市場需求，但因負(fù)擔(dān)太重，難以挽回頹勢。到了2005年，6214廠納入國企改制范圍，成立江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司(以下簡稱江聯(lián)造船)，將股份分給當(dāng)時(shí)的800名員工共同持有，徹底完成了從國企到民企的轉(zhuǎn)變。

為進(jìn)一步拓展海外業(yè)務(wù)，2008年，江聯(lián)造船成為香港主板上市公司中海船舶重工集團(tuán)有限公司(以下簡稱中海重工)的全資子公司，這一重組為該廠帶來了新的生機(jī)和發(fā)展機(jī)遇。到2012年，江聯(lián)造船迎來鼎盛時(shí)期，船舶出口貿(mào)易總額達(dá)到3.39億美元，成為江西最大的船舶制造企業(yè)。

然而，好景不長，隨著全球航運(yùn)市場的劇烈波動、技術(shù)革新的快速推進(jìn)以及內(nèi)部管理問題的逐漸暴露，江聯(lián)造船開始陷入前所未有的困境。船東棄船、資金鏈斷裂、訂單承接舉步維艱……一系列問題如多米諾骨牌般接踵而至，將這家曾經(jīng)輝煌的船廠推向了破產(chǎn)的邊緣。船臺邊雜草叢生，碩大龍門吊行走機(jī)構(gòu)布滿了蜘蛛網(wǎng)，各式破舊設(shè)備、工裝、廢鐵橫七豎八地躺在各個區(qū)域，昔日繁忙的廠區(qū)變得寂靜無聲。

“2012年之后，公司經(jīng)營一落千丈，江西省新江洲船舶重工有限責(zé)任公司總經(jīng)理吳秋平作為曾任江聯(lián)造船廠常務(wù)副總經(jīng)理的老員工，對船廠經(jīng)營狀況十分了解。“當(dāng)時(shí)國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷，國內(nèi)造船企業(yè)又面臨去產(chǎn)能，企業(yè)基本處于僵尸化狀態(tài)。”

破繭成蝶 重整旗鼓迎曙光

如何讓行將枯死的“老樹”重獲新生?瑞昌市政府出手了。

“江聯(lián)造船自進(jìn)入經(jīng)營困難，再到重整協(xié)議簽訂，歷時(shí)數(shù)年，涉及問題千頭萬緒，運(yùn)作艱難復(fù)雜。”吳秋平告訴記者，江聯(lián)造船的重整過程一波三折，之所以能最終取得突破，靠的是瑞昌市政府的智慧與擔(dān)當(dāng)。

2018年3月，中海重工與瑞昌市政府和揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)訂立合作框架協(xié)議。由揚(yáng)子江來托管江聯(lián)造船，同時(shí)，擬以瑞昌市黃金鄉(xiāng)的石灰石礦區(qū)的開發(fā)推動船廠的重整。瑞昌市政府還將江聯(lián)造船的部分舾裝碼頭改造成砂巖運(yùn)輸碼頭，以增加船廠的收入來源。

這種以資源換產(chǎn)業(yè)的方式，使瑞昌市成功引入全國最大的民營造船企業(yè)，為之后江聯(lián)造船的重整奠定了基礎(chǔ)。

在瑞昌市政府的精心安排下，江聯(lián)造船與揚(yáng)子江船業(yè)的合作逐漸深化。但江聯(lián)造船需要解決的歷史遺留問題，依然繁多且復(fù)雜。除了財(cái)務(wù)困境和資產(chǎn)閑置外，還包括拖欠員工薪資和社保、員工安置、生產(chǎn)要素質(zhì)押等多方面的問題。為讓新投資企業(yè)無后顧之憂，瑞昌市政府通過瑞昌市瑞聯(lián)資產(chǎn)管理有限公司，從債權(quán)人手中回購了江聯(lián)造船的大部分資產(chǎn)，再租賃給新投資企業(yè)。

2023年3月，欽實(shí)集團(tuán)和揚(yáng)子江金控合資成立江西省新江洲船舶重工有限責(zé)任公司，重新組合盤活現(xiàn)有資產(chǎn)，從瑞聯(lián)資產(chǎn)公司手中承接了原船廠的主要生產(chǎn)要素，以打造長江中上游最大高端船舶建造基地為目標(biāo)，重新定位產(chǎn)品方向，重塑企業(yè)文化，重構(gòu)技術(shù)、管理體系，以兩大股東在船舶市場的影響力和實(shí)力，開啟了船廠新的“航程”。

創(chuàng)新升級 勇闖新能源藍(lán)海

自新江洲成立以來，重整船廠生產(chǎn)要素，重塑江州造船品牌，逐步取得市場的認(rèn)可，先后簽訂了國內(nèi)、國外船舶訂單。

今年4月，新江洲與丹麥一家百年老牌航運(yùn)企業(yè)達(dá)成長期戰(zhàn)略合作，承接8艘6800噸雙相不銹鋼電推甲醇雙燃料化學(xué)品船建造項(xiàng)目，訂單總價(jià)值約14億元。這不僅是我省最大單筆船舶建造出口訂單，也是我省出口的第一個新能源船舶訂單，標(biāo)志著新江洲向新能源船舶市場邁進(jìn)了一大步。

為了圓滿完成這一具有挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目，新江洲全面啟動人才培養(yǎng)與技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃。新江洲船舶重工總工程師芮曉松正是該公司引進(jìn)的高端人才之一，他曾在金陵鼎衡船舶有限公司和蕪湖造船廠任職，在化學(xué)品船建造方面積累了豐富的船舶設(shè)計(jì)與建造經(jīng)驗(yàn)。

“新江洲對技術(shù)創(chuàng)新十分重視，充分利用民營企業(yè)的靈活性機(jī)制，實(shí)現(xiàn)付出和收益共享，極大地激發(fā)了團(tuán)隊(duì)的積極性和創(chuàng)造力。”芮曉松說，新江洲把發(fā)展視野投向新能源領(lǐng)域的做法與他的想法不謀而合，讓他有了大展拳腳的舞臺。同時(shí)，能夠與志同道合的伙伴合作，在船舶設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造及智能化應(yīng)用等領(lǐng)域不斷突破，也讓他鼓足了干勁。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，新江洲更是不遺余力。在船型開發(fā)上，新江洲與上海瀚順船舶設(shè)計(jì)有限公司攜手，共同探索并實(shí)踐著新能源船舶設(shè)計(jì)的最前沿。除此以外，新江洲還積極與湖北東湖新能科技有限責(zé)任公司建立合作關(guān)系，共同構(gòu)建新能源船舶技術(shù)創(chuàng)新的雙引擎。

隨著項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)，新江洲的現(xiàn)代化車間內(nèi)，智能制造車間、一幅幅繁忙而有序的生產(chǎn)景象正逐步生動展現(xiàn)。從激光切割機(jī)的精準(zhǔn)作業(yè)，到高空作業(yè)車的靈活操作，每一個環(huán)節(jié)都充滿了科技的力量和創(chuàng)新的活力。

“今年，我們預(yù)期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)30億元的經(jīng)營訂單，但半年剛過，訂單總額已接近40億元。”吳秋平對新江洲未來的發(fā)展信心滿滿，“公司計(jì)劃在2026年前，以新能源船舶為突破口，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值15億至20億元的目標(biāo)，交付約12艘船舶，成為長江中上游品質(zhì)最優(yōu)、產(chǎn)能最大的高端船舶和新能源船舶領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。”

江西日報(bào)全媒體記者 唐文曦 周亞婧