新華社南昌7月4日電(記者陳柱佐)工作日清晨，江西省九江市市民李雪在家樓下的公交站乘坐17路公交車，經(jīng)由九江長江大橋跨越長江，不到20分鐘，到達湖北省黃岡市黃梅縣小池物流園的公司上班。

像這樣乘坐公交車通勤往返于贛鄂兩地，早已在這24年間成為一江兩岸百姓眼里的平常事兒。

九江長江大橋于20世紀(jì)90年代開通后，為方便江西和湖北兩地民眾通勤出行，2000年，一條跨省公交線路——九江17路公交正式運營。至此，九江和黃梅兩地百姓可以坐著公交車輕松實現(xiàn)“鄰里串門”。

“在沒有跨省公交之前，兩地的人們主要靠乘坐輪渡往來，但受制于天氣、碼頭位置、輪渡班次等因素，要想去一趟對岸至少需要一小時，不怎么方便。”九江市公交集團公司第二營運公司經(jīng)理張勇說，17路公交運營后，單程行駛下來只需50分鐘左右，而且途經(jīng)居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、火車站等多處人流密集站點，大大方便人們出行。

九江與黃岡兩地地緣相近、人緣相親、文緣相通，特別是與隔江相望的黃梅縣往來極為密切，坊間素有“一座九江城，半城黃梅人”的說法?？缡」婚_通后，跨江合作也開始嶄露頭角。

家住黃梅的李品，十多年前看到九江消費市場潛力大，便到九江鬧市區(qū)租下一家店鋪做美甲生意，憑借其多年的手藝和口碑，越來越多新客成回頭客，她經(jīng)常忙得不可開交。她說：“這些年我經(jīng)常早上從黃梅的家中坐公交過來，晚上又坐公交回去，慢慢地覺得，雖然是兩省兩地，但已經(jīng)愈發(fā)緊密聯(lián)通在一起。”

對李品而言，她看中的是九江的消費市場規(guī)模，而對九江人王德新來說，江對岸的小池物流園同樣具有吸引力。

2017年，王德新準(zhǔn)備成立一家食品加工企業(yè)，對兩地進行多番考察對比后，他決定到小池物流園辦企建廠。“企業(yè)需要的用地面積大，從成本角度考慮，在小池辦廠一年能節(jié)省租金近70萬元。”王德新說，“兩地隔江相望，交通、物流等各方面都很便捷，工作在小池、生活在九江已經(jīng)成為很多人的日常。”近年來，兩岸加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，交通運輸條件不斷改善，形成了集水路、鐵路、公路和高速于一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)。2022年，九江與黃石、咸寧、黃岡三市共同簽訂《城市公交四方合作框架協(xié)議》，四市實現(xiàn)公交同城化待遇，這是繼開通跨省公交后的又一突破。

不只是交通，跨區(qū)域融合發(fā)展舉措在一江兩岸頻頻得到更新。2012年，九江與黃岡就基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)、商貿(mào)等達成十個方面共識;2014年，九江潯陽區(qū)與黃梅就共建飛地園區(qū)、基礎(chǔ)交通互聯(lián)、公共服務(wù)共享等多方面達成共識;2024年，九江經(jīng)開區(qū)與黃梅簽訂《合作共建小池江北工業(yè)園框架協(xié)議》，充分利用對方各項優(yōu)勢深化區(qū)域合作……一江兩岸往來日益密切，正加速融為一體。

“九江和黃岡跨江合作的探索從未止步，我們將進一步加強兩地優(yōu)勢互補、協(xié)作交流，努力打造其成為長江中游城市群跨江跨區(qū)合作典范，為兩地發(fā)展注入更多活力。”九江市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人說。