2月6日，石家莊國際陸港。

列車空車板在一旁的鐵軌上早已等候就位，高處的龍門吊司機(jī)熟練地操作著吊車，吊具精準(zhǔn)地抓起一節(jié)集裝箱，平穩(wěn)起吊、緩緩平移、精準(zhǔn)落槽，一個集裝箱就被穩(wěn)穩(wěn)裝上車。

這是一趟有著55節(jié)車廂的中歐班列，目的地——俄羅斯。石家莊國際陸港鐵路港事業(yè)部副經(jīng)理崔子良在場站緊張地盯著裝卸進(jìn)度，“這一車今天就發(fā)，我們得抓緊把貨裝好。3個龍門吊同時工作，再加上正面吊一起作業(yè)，一般裝滿這一車，仨小時夠了。”

一趟中歐班列能夠安全出發(fā)，涉及貨物對接、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、裝卸等多個環(huán)節(jié)，崔子良的主要工作就是協(xié)調(diào)裝卸的各環(huán)節(jié)。第二天的發(fā)車計劃表，前一天下午就會發(fā)到崔子良手中。“從這個表能直觀看到石家莊國際陸港的變化，原來可能幾天才發(fā)一列，現(xiàn)在每天1-2趟中歐班列已經(jīng)是常態(tài)。”

數(shù)據(jù)顯示，2022年，石家莊國際陸港中歐班列實(shí)現(xiàn)全年開行506列，開行量再創(chuàng)歷史新高，發(fā)運(yùn)列數(shù)同比增長139%，超以往四年總和，累計發(fā)送標(biāo)箱49902個，貨重49.53萬噸，貨值101.92億元，同比分別增長140%、191%、157%，各項(xiàng)指標(biāo)繼續(xù)穩(wěn)居京津冀同類國際陸港首位。

在鐵軌的一旁，是鱗次櫛比的集裝箱，它們從車頭的位置綿延伸向遠(yuǎn)方，望不到邊，箱子高高摞起，有的兩層，有的三層。

在陸港工作三年的崔子良，回憶起當(dāng)初，向記者說道：“原來，這里只有零星的幾個集裝箱，現(xiàn)在不僅這一片都是集裝箱，而且還疊摞了起來。”

說話的空當(dāng)，咚咚咚……十幾輛運(yùn)輸車?yán)d著集裝箱，有序開進(jìn)場站。汽車的轟鳴聲，吊車的運(yùn)行聲，作業(yè)人員大聲溝通的聲音，一首陸港“交響曲”奏響著。

訂單越來越多，班次越發(fā)越密，貨品越來越豐富，發(fā)展一天一個樣。

目前，石家莊國際陸港擁有14條國際運(yùn)輸線路，輻射亞歐大陸50多個國家和地區(qū)。8條“+石歐”線路，連接邢臺、滄州、衡水、保定、邯鄲、廊坊及北京、天津等城市，石家莊國際陸港創(chuàng)建京津冀中歐班列集結(jié)中心的優(yōu)勢更加凸顯。

“今年，我們?nèi)觊_行中歐班列的目標(biāo)是突破800列。” 石家莊國際陸港總經(jīng)理劉金朋介紹。除此之外，他還計劃申請糧食口岸、加快建設(shè)京東云倉等項(xiàng)目、加大回程班列開行力度……

下午4點(diǎn)，指示燈亮起。隨后，一陣汽笛聲響起，“鋼鐵駝隊(duì)”號角嘹亮，迎著春天，向著希望，出發(fā)!